RESTAURO FANTIC 50 TRIAL FM376

Buongiorno a tutti, ho acquistato un FM376 del 1992 in uno stato di abbandono deplorevole e ieri ho iniziato l'opera di meritato restauro che, mano a mano che procederà, puntualmente ne posterò immagini, impressioni e costi così, se a qualcuno interessasse buttarsi nello stesso progetto, saprà esattamente a cosa va incontro e, allo stesso tempo, chi ne sa qualcosa, mi potrà aiutare con preziosi consigli..
Mi immergo in questo progetto non per collezione o vendita, ma perché sono intenzionato ad utilizzare la moto in facile Motoalpinismo e, forse, avvicinamento al Trial e voglio un ferro impeccabile.

Questo il mezzo, appena acquistato:



La moto smontata e caricata nell'auto per il trasporto a casa (GPL €45).



Ho smontato le plastiche e fatto un lavaggio a pressione, cercando di pulire telaio, motore, ruote, il più possibile (€16).

Queste le plastiche, con le relative annotazioni per i colori, consegnate al carrozziere.



Oggi smonterò silenziatore, scarico, freni, ruote, pneumatici, mono e forcella.

A dopo

Ciao carissimo, ti ringrazio, lo so.
Come ho citato all'inizio, non ho nessuna intenzione di fare un restauro storico, finalizzato alla collezione o alla vendita a un collezionista.
Siccome ho intenzione di usare io stesso la moto, la vorrei personalizzare a mio gusto, ovviamente entro i limiti della decenza e cioè: colore, parti in ergal (manubrio, comandi, pedane) non so ancora se pneumatici da Enduro o da Trial.
È tutto.
Vengo da una Beta Alp 200, trovata troppo pesante, poi da una Alp 250, magnifica, ma da brividi nella messa in moto da freddo e, da ultima, una Rev 3 270, troppo cattiva.
Per cui questo cinquantino, che pesa solo una settantina di kg, dovrebbe essere la quasi-bicicletta-MTB che sogno.
Per di più basso costo d'acquisto, basso costo assicurazione, bollo, consumi e manutenzione in generale.
Spero solo che il buon Minarelli/Fantic, che dovrebbe essere un 80cc. Abbia sei marce!
A più tardi.

Ciao Eugenio, grazie, il motore se lo porta a casa il meccanico e vedremo.
Nel frattempo ho tirato giù le Forche ed il Mono:









La marmitta sembra originale, almeno la prima parte con il numero stampigliato, mentre il silenziatore è Marving Mach, bò...







Tu sai come si pulisce l'interno della marmitta? C'è chi dice di scaldarla sul fuoco ed appenderla in modo da fare scolare i liquami, chi dice di immergerla in soda caustica....

Un abbraccio a tutti quelli che mi risponderanno

Ciao Eugenio, in effetti non vorrei che abbiano fatto qualche cosa allo scarico, per farla "andare di più" ed abbia perso l'impostazione da Trial.
Perché c'è la nomenclatura FM376, ma poi quella strana saldatura....
Il carburatore è un Dellorto H13, speriamo!
Se vedi avevano anche messo una gomma da enduro, tra l'altro una Michelin mai vista





Comunque ho già ordinato due belle Pirelli Trial!

La corona sembra in ordine ed ha 58 denti.



Invece ho un dubbio sul disco della ruota posteriore, che presenta un certo gioco: è normale? Flottante? O devo stringerlo per farlo rimanere solido, come sulla ruota anteriore?
Credi si possa reperire uno scarico originale?

Salutone

Ciao, sembra che dentro allo scarico originale, non ci sia niente da poter togliere, pertanto quella saldatura strana potrebbe essere un rammendo, dopo la vado a controllare, se gira tutt'intorno al corpo marmitta.
Ho anche parlato con la ditta Marving, che gentilissimi, mi hanno detto come aprire e pulire il silenziatore.
Per quanto riguarda il disco del freno posteriore, va bene così, in quanto è flottante.
Ho scritto sul carburatore che è un Dellorto H13 ma, in realtà quella è la sigla che lo connota negli spaccati della lista parti.
Alla fine credo sia meglio conosciuto come 14/12.

A presto

Scusa, mi stavo dimenticando, per caso sai dove posso trovare gli adesivi?

Grazie.

Ciao Massimo, bellissima la tua baby.
Pensa che abbiamo lo stesso alzamoto!
Guarda, domani il meccanico viene a prendersi il motore, per fargli un bel controllo ed il mistero sarà svelato.
Ad ogni modo, il carburatore è un Dellorto 14/12, mentre credo che l'80 montasse il 15.
Lo so che il Marving non è il silenziatore originale ed oggi ho proprio contattato la ditta, per chiedere loro se, togliendo i rivet, potevo aprirlo, per pulirlo e cambiare la lana di vetro.
Gentilissimi, mi hanno risposto subito, dicendomi che quel silenziatore non lo fanno più dagli anni 90, ma che potevo fare tranquillamente come avevo chiesto, per aprirlo.
Penso che l'originale sia anche più leggero, ma Bosisio lo vende a €60,40 e lo cambierei, solo se fosse molto più leggero.
Stando al catalogo di Bosisio, essendo un 1992, dovrebbe essere un modello che sta tra la Serie 9 (1991) ed il Clubman (1995).
Non è che per caso sai le misure dei pneumatici che montava?
Il gommista mi ha detto 2,75x21 e 4,00x18, ma io penso più probabilmente 3,50x21 e 3,75x18.
Per caso sai dove posso trovare il manuale d'uso, per vedere pesi, misure, calibrazioni?

Un abbraccio

Cazzarola, ho appena visto che Bosisio ha in catalogo la forcella, senza la piastra superiore, in offerta a€100!
Facendo una botta di conti, Zanardini mi fa pagare €70 per la revisione, più le spese di spedizione, ecco passati i €100.
Compro la forcella di Bosisio e metto in vendita la mia a metà prezzo, meglio no?

Grazie maxmodo60, il carburatore è un Dellorto 14/12.
Ieri il meccanico si è portato a casa il motore e, per mercoledì, sapremo se è un 50 o 75.
In quanto alle gomme, ho già ordinato le Pirelli Trial Pro, purtroppo nelle sole misure compatibili 2,75x21 e 4,00x18 ed anche la forcella.
Il solo problema che mi resta, è rappresentato dall'espansione dove, quelle strane saldature, che girano tutto intorno, vogliono solo dire che è stato aperto per togliere qualcosa, per cui mi piacerebbe trovarne un'altra.
Bosisio non ne ha e adesso mi metterò alla ricerca dappertutto.
Qualche idea?
Ho poi deciso di tornare ai colori originali; qualcuno mi può dire i numeri del giallo e del blu?

Grazie ancora ed un abbraccio a tutti.