Trial 240, Problemi alla candela

Ciao e grazie per le risposte. Io ritengo che la scintilla attuale sia appena sufficiente (provo ad allegare un video) non so se a caldo possa poi variare di potenza, è difficile da verificare. Come avevo già accennato ho eliminato tutto l'impianto elettrico per scongiurare dispersioni, la bobina alta tensione è nuova, gli unici cavi tra bobine statore e candela sostituiti!

Ciao, con il carburatore ho provato di tutto, ne ho comprato anche uno nuovo,nessun miglioramento. I residui sulla candela sono di fuliggine,polverosi e non grassi. Riproverò a controllare la pulizia dello scarico e girare senza il filtro. Vi aggiornerò. Saluti

No non ha mai fumato, inizia a strattonare fino a spegnersi, non riparte più e devo cambiare la candela per rientrare a casa!

Ciao, si l'ultima cosa che mi rimane da sostituire è il gruppo statore e volano, un po' perche' difficili da reperire e pure costosi. Certo se fossi sicuro di risolvere non esiterei! Come dicevo in precedenza i fili da statore a bobina li ho già sostituiti.
Grazie per il tuo supporto! Aggiungo una foto della capricciosa

Ci fosse qualcuno in grado di spiegarmi come verificare la funzionalità dello statore sarebbe bella cosa! Attendo fiducioso
Ciao

Ciao Benedetto, ti posso fare vedere un metodo mooooolto empirico nella foto allegata e la risoluzione di un problema simile, sempre nella stessa foto. Il metodo empirico consiste nell'infilare un adattatore tra la candela e la pipetta della candela. Questo adattatore contiene una lampadina all'interno, che si illumina più o meno a seconda della potenza della scintilla della candela. E' un metodo "sporco" ma non saprei che altro consigliarti. Nella stessa foto il problema che avevo, simile al tuo, era dovuto ad un captatore dell'accensione elettronica: la parte di filo rovinata era dietro al platorello delle bobine e da fuori non si vedeva. Il pickup nuovo l'ho trovato da Bosisio.

Ciao
Marco

Per controllare lo statore in sè e per sè bisogna verificare se le tre bobine che lo compongono hanno dispersioni a massa, cioè se hanno resistenza zero verso massa. Questo lo puoi fare con un tester con il motore fermo. Quando il motore è caldo è un pò difficile da fare, dato che dovresti smontare il volano ogni volta per poter infilare i puntali di un tester.

Per il motore del 240 che sto rifacendo adesso ho smontato tutto, sconnesso le bobine dal platorello con le viti e dall'impianto elettrico con un saldatore. Ho poi controllato l'impedenza della bobina tra massa ed il punto di contatto verso l'impianto elettrico e nessuna delle bobine era in corto circuito. Non ho purtroppo una documentazione che mi dica la resistenza che devo leggere su ogni bobina e quindi mi accontento di controllare solo che la sua resistenza verso massa sia diversa da zero.

Se qualcuno conoscesse la resistenza che si dovrebbe leggere con un tester sulle bobine ce lo può dire? Sui manuali che ho non ho traccia di questo dato.

Ciao
Marco

Ciao Marco, interessante quello strumento adattatore ma non saprei dove reperirlo. Ma veniamo al gruppo dello statore, io non me ne intendo molto ma direi che: il pickup si occupa di inviare l'impulso per scoccare la scintilla, quindi o funziona oppure niente scintilla,non dovrebbe influire su eventuali cali di potenza scintilla. Il piatto con le tre bobine, anch 'io ho trovato dei fili un po' rovinati così ho smontato tutto e risaldato fili nuovi. Questo ancora mesi fa, ed avevo trovato cercando in questo forum una foto con indicati i valori delle resistenze da controllare. Sono riferite ad un trial 200 ma sembra identico al 240. Ricordo che controllando con il tester i miei valori erano abbastanza simili. Allego la foto con i valori che ho trovato sperando possa servirti, e quelle del mio statore.
Saluti