Posts written by marcovorme

ringrazio anche tutti i ritardatari

Gian Mario,leggo con gran dispiacere questa tua decisione
posso solo dirti che capisco molto bene il tuo dispiacere e ti auguro di cuore che la tua "pausa", sia più breve della mia (che purtroppo continuerà anche per il 2016).
un arrivederci
marco

grazie mille a tutti quanti😊


lavoro a parte, va tutto bene.
In verità negli ultimi mesi c'è la sensazione che, piano piano, molto lentamente, anche il lavoro si stia riprendendo; speriamo che non sia solo un'illusione... così magari in una delle prossime stagioni (non nel 2016) si rimette in moto il mik👍

grazie a tutti ☺
marco

Non è proprio cosĺ:
la prima distinzione é tra accensioni ad anticipo fisso e accensioni ad anticipo variabile.
Le accensioni ad anticipo fisso si suddividono tra accensioni a puntine e accensioni elettroniche (tipo dansi, bosch o le prime motoplat).
Le accensioni ad anticipo variabile (sono sempre di tipo elettronico) si suddividono in analogiche e digitali.
Nelle prime la variazione dell'anticipo è direttamente proporzionale al numero di giri del motore (ad aumenti di giri uguali corrispondono variazioni di anticipo uguali e, graficamente, mettendo in ascissa i giri/min del motore e in ordinata l'anticipo, abbiamo una retta con " pendenza" negativa; impostando pendenze diverse si hanno risposte del motore differenti). Nelle seconde, quelle digitali, la curva può essere impostata a piacimento dal costruttore o, nel caso di digitali programmabili, anche dal preparatore della moto tramite un apposito software (ad esempio si può mantenere un consistente anticipo fisso per i primi 5000 rpm, poi farlo diminuire linearmente fino a 12000 rpm fino a portarlo a pochi decimi e, da li i poi, mantenerlo nuovamente fisso)
Sia nelle accensioni variabili analogiche che in quelle variabili digitali si può avere uno switch (commutatore) sul manubrio che consente di passare da una curva ad un'altra.
lo scopo di tutto questo e di ottenere una erogazione del motore, aiutandosi con le variazioni dell'anticipo, che sia il più consona possibile alle caratteristiche di guida del pilota e al tipo di utilizzo che si vuol fare del motore stesso (trial, regolarità, cross e pista richiedono ciascuna erogazioni diverse...)
Spero di essermi spiegato abbastanza semplicemente...
marco

Mirko,
ti chiedo pubblicamente scusa:
sono andato a guardarmi il regolamento gr.5 versione 2014 e, per la classe D, c'è espressamente scritto:
i carburatori sono liberi in questa classe

per quanto riguarda le accensioni ti confermo quanto ho scritto sopra:
il sistema di accensioni è libero.
Le accensioni elettroniche dovranno avere la variazione di anticipo direttamente proporzionale al regime di rotazione, il pick-up dovrà rilevare unicamente i giri del motore.
Non sono ammesse accensioni mappate (che rilevano altri paramentri oltre ai giri del motore). Sono vietate le accensioni elettroniche digitali

il tuo bel SWM sarebbe quindi regolarissimo anche per le gare di gr.5
marco

Sbagli Mirko,
nelle classi D (periodo di riferimento 1977-1981) le accensioni analogiche con l'anticipo variabile sono consentite.... anche perchè esistevano già!

Comunque, se non ti serve per il gr.5, hai ragione a fare quello che più ti piace
un saluto, marco

Il problema è che se si vuole utilizzare questo bel swm nelle gare di gr.5 bisogna sostituirlo perchè il regolamento non consente l'utilizzo di carburatori a valvola piatta....
marco

Se non ti fai le cose da solo, quest'ultima è una delle cose più difficili da trovare. Affidarti ad una persona sbagliata può costare caro sia in termini di risultati che di euro.... vedi certi "pasticci" in giro spacciati per capolavori (in questi giorni anche qui sul forum) davanti ai quali non hai parole..... e magari anche pagati fior fior di soldini.
I Benzoni, come hai la fortuna di avere tu, non li trovi ovunque
marco

Ok, detta così é più condivisibile
marco

Fermo restando il rispetto del regolamento, concordo con te che la preparazione della moto ti da tanta soddisfazione quanta te ne da l'utilizzo in gara; io poi faccio quasi tutto nella mia mini "factory" e le mie moto non sono mai entrate nell'officina di un altro preparatore/meccanico. Pensare cosa e come fare una certa cosa, discuterne con gli altri preparatori, da cui c'è sempre da imparare, o con altri piloti, provare e riprovare.... è una cosa che da enorme soddisfazione (alle volte anche qualche incazzatura). Questo poi ti permette di tenere i contatti con l'ambiente delle gare anche in 'sti momenti grigi...


dire che quelle moto sono completamente di serie è una forzatura; parlando di "quello che si vede" qualche sospensione, qualche espansione ci scappa sempre.... per "quello che non si vede" non si può dire niente (a parte quelli dei mie compagni di scuderia, l'unico motore in cui ho avuto l'occasione di buttare l'occhio è il tuo!).
C'è anche da dire che le elaborazioni necessarie al motore sono inversamente proporzionali alla cilindrata...
marco

Edited by marcovorme - 24/4/2014, 12:47

diego, dipende da che obiettivo ti poni:
quando ho corso nella 50 io non ho voluto sacrificare la maneggevolezza e la sensibilità di guida del mik e ho corso con le camere d'aria... per me le mousse si sentono troppo sulle piccole cilindrate;
sono d'accordo con te per le moto dai 125cc in su
marco

E così arrivi a quello che sostengo io:
Per prima cosa bisogna leggere attentamente il regolamento

marco

ok giulio, finalmente!

benvenuto al mio "avversario preferito"
marco


io lo so, ma non lo dico (che invidia!!!); comunque dovrebbe essere proprio quel Grisse che le ha prese di santa ragione da un certo Angelo Signorelli che correva su una moto rossa di cui, in questo momento, proprio non ricordo il nome....

Edited by marcovorme - 18/4/2014, 16:17