Messa a punto motore codice, la messa a punto

Restiamo ragazzini!!!
Quando si avevano 14-15 anni e pochi soldi in tasca, e pochi attrezzi in garage, si cercavano tutti gli espedienti per far andare meglio i nostri 50ini codice.
E' vero che un motore codice...allarga un po' dove vuoi, meno di così è difficile che vada, tuttavia qualche consiglio sensato e pensato per fare andare di più i cilindri codice secondo me farebbe comodo.

SCOPO DI QUESTO THREAD:

Raccogliere tutte le idee ed esperienze (se possibile con foto illustrative) usate per far "camminare di più" i vari TX NON 160, tenendo presenti affidabilità ed usabilità su strada (quindi,di preferenza quelle "invisibili") senza dare nulla per scontato..
Forza!




Comincio col "copincollare" alcuni consigli che ho trovato qua e là nei forum; sono cose che sanno quasi tutti, ma voglio postarle ugualmente per dare una base di partenza per il tuning e per quelli che ancora non le conoscono.
(Ringrazio gli autori dei post originari che non ricordo, uno sicuramente è Fabrizio Mieli)


La Fantic in particolare prevedeva per il TX 190 quanto segue:

"MODIFICHE PER USO SPORTIVO: Con carburatore SHA 14/12
1) Sostituire il getto max di serie N° 58 con il getto N° 56
2) Sostituire la guarnizione della testa con quella avente spessore
0,3 al posto della 0,5 o 0,7
3) Sostituire collettore d'aspirazione con uno avente diametro lato flangia attacco cilindro diametro 19 e lato carburatore diametro 14.
4) Sfilare la camera d'espansione e tagliare il tubo di scarico
saldato al collettore cromato (NDR
sarebbe il diaframma di scarico) facendo attenzione a togliere ogni bava onde favorire il reinserimento del tubo nella camera d'espansione e il libero deflusso dei gas."

PER IMPIEGO AGONISTICO:
"Oltre alle modifiche di cui sopra per l'impianto di scarico,
1)Allargare con un trapano dotato di una punta di diametro
18 mm. il foro del calibratore d'aspirazione.
2)Sostituire il carburatore con il tipo SHB 19.19 B con getto max
108 e relativo collettore d'aspirazione.
3) Sul Super 6 marce sostituire il volano magnete a puntine
con l'accensione come sul CASA tipo elettronico DANSI
anticipo mm. 1,25 dal P.M.S.
Anche in questo caso sostituire guarnizione testa/cilindro
con quella avente spessore mm. 0,3"
(così modificato, il motore avrebbe fornito circa 7 cavalli, valore che mi pare un po' ottimista; 5 sono forse più verosimili)


Con l'accensione elettronica DANSI si ottengono
buoni risultati anche portando l'anticipo a 1,4 dal P.M.S.
ma dipende anche dal grado di preparazione generale.


Ciao!

Io riuscivo poi ad ottenere qualche cosa in più alzando la luce di scarico di 2 mm, accorciando il mantello del pistone originale di circa 3 mm (con lavorazione "ad arco"). Il motore prendeva più giri, ma , unico inconveniente, si alzava la coppia e nella cambiata 4°/5° prendeva proprio il "buco"...un bel fastidio.

Edited by alfaemme - 22/8/2009, 17:25

...hai ragione, allungare le fasi di aspirazione e scarico è LA via per aumentare le prestazioni.
Avevo letto che si ottenevano buoni risultati anche utilizzando il pistone del competizione a tre travasi, che aveva il cielo bombato (e travaso sul mantello)ma non trovo più il 3ad in questione; qualcuno sa qualcosa?
Ciao!

a dire la verità avevo preso la "ricetta" da un numero di Motoclismo con la prova del Super Six (lo stradale n.d.a.) che mostrava le differenze tra il codice ed il targato. In effetti montare il pistone a cielo bombato era ancora meglio, ma esulava dall'ambito delle "elaborazioni della mutua" che potevamo permetterci.

Una modifica "fai da te", che propongo solo dopo il conforto di Fabrizio Mieli riguarda l'impianto di scarico: accorciando leggermente il collettore iniziale si ottiene un innalzamento del regime di potenza massima=>cavalli.
Sul codice però l'accorciamento deve essere minore di quanto fatto a suo tempo sul competizione, bisogna rimanere al di sotto dei 20 mm.
Una strada può essere proseguire per tentativi accorcianto di poco per volta il collettore, e una volta trovato un valore soddisfacente fermarsi.
Ovviamente occorre l'accensione elettronica, altrimenti la modifica rischia di essere controproducente; l'erogazione si svuoterebbe ai medio/bassi per poi NON raggiungere gli alti regimi a causa delle puntine.
Anche la saldatura di collettore e "pancia" dell'espansione, raccordata al meglio, poterebbe a minori turbolenze del flusso dei gas=>miglior resa della marmitta.

Ciao!

Edited by mvanadium - 7/9/2009, 08:54

Ecco, una post tira l'altro e vengono fuori chicche... a seguito dell'indicazione sulla modifica dell'espansione, dopo un paio di mp chiarificatori (per me) Fabrizio mi scrive quanto segue, e lo posto così com'è.
Dove io sarei andato per tentativi (ed avevo intenzione di farlo), Fabrizio ci da la ricetta giusta.Subito. Non ho parole....


Ciao Marco, comunque anche sulla codice si puo lavorare
migliorandola e in pratica facendola diventrare come la competizione
1° tipo.
La marmitta codice aveva quel sistema di fascetta perche doveva ospitare il
tubetto del diaframma, ma tolto questo, rimane del materiale sulla
marmitta superfluo che si potrebbe togliere, per esempio tutta la parte che stringe il tubo.
A questo punto tagliato con la massima precisione questa parte,
si rifinisce anche il collettore, magari togliendo qualcosina anche li' ma non
molto pero', non toglierei piu' di un cm. poi
farei uno smusso all'interno del collettore per non creare ai
gas di scarico interferenze, e unito il tubo fare fare una saldatura
molto precisa ed esterna. E' un lavora da fare con la massima cura, perche'
se la saldatura penetra all'interno si rovina tutto.
Poi bella verniciata di nero, elimini la scritta TX 190.
e hai fatto la marmitta competizione 1° tipo. A presto. Ciao.
Fabrizio

Grazie da parte di tutti!
Marco

... che è quello che ho fatto io: è questo il particolare "apocrifo" del mio RG !!

forse perchè è la prima cosa che levano?!!

Tutto è possibile,ma Non é un bel lavoro usare il pistone del competizione quello del 4 travasi cambia l'altezza spinotto cielo, e quello del 3 travasi col foro sul mantello (non si ha abbastanza spazio il foro esce sull'aspirazione) sul cilindro codice, si dove abbassare il cilindro di circa 3 mm sfasando tutto.per poi rialzare scarico travasi e aspirazione, meglio cercare un pistone minarelli gia bombato con la stessa altezza del codice che non è un problema si trova facilmente.

Edited by mark8832001 - 9/2/2010, 12:15