cercasi mago della carburazione

Prima di porre il problema tecnico, porgo un saluto a tutti gli appassionati dei cinquantini " Fantic" . Ho revisonato totalmente un fantic 2005 mod. 50 comp. Ho sostituito il gruppo termico Athena 50cc originale danneggiato, inserendo kit della TOP 80 cc, ( pistone mono fascia) senza sostituire l'albero motore. Il cilindro in argomento predilige gli alti regimi di rotazione , fornendo una bella spinta dai 9500 giri in su. Il problema che non ho ancorta risolto e, per cui chiedo l'aiuto di un "mago" della carburazione, è il settaggio del carburatore dell'orto 26 vhts Bs . La taratura esistente , polverizzatore 265 HE , spillo D48 getto max 135, non permette la normale progressione in accellerazione, dopo lunghi " borbottii", si raggiunge a "spinta" i 10000 giri circa, poi entra in azione il circuito del massimo che spinge fino ai 13000 circa con accelarazione da meraviglia.
Ho provato a cambiare vari spilli e getti del max, con miglioramento ai medi, ma con perdita agli alti regimi.
Ringrazio anticipatamente il " MAGO "

Scusa se intervengo ma .... il getto max va inciodere sulla carburazione non dei regimi alti ma da 3/4 a gas spalancato ..... Mi spiego meglio ... il getto del minimo interviene a gas chiuso e fino a circa 1/4 o 1/2 gas, lo spillo da 1/4 fino a 3/4, il getto massimo da 1/2 3/4 fino a gas totalmente aperto, il tutto indipendentemente dal numero dei giri; non so se mi sono spiegato.
Insomma i getti intervengono in funzione del dosaggio del gas e non dei giri motore.
Ovviamente se la carburazione non e' ottimale il motore non prende i giri in maniera ottimale.
Cmq dovresti spiegare un po meglio l'effetto che fa.
salutoni e scusa l'intromissione.

prima cosa da fare: a motore caldo, dagli una bella tirata al massimo dei giri con le marce alte. Quando sei al massimo dei giri in V, tira la frizione e spegni subito il motore. A questo punto ti fermi, scendi dalla moto e tiri fuori la candela. Controlla bene il colore: deve essere nocciola! Se è più scura, sei grasso di getto max; se è più chiara sei magro, sempre di getto max.
Messo a posto il getto del massimo, si passa a quello del minimo e allo spillo. Polverizzatore e valvola lasciali perdere... quasi sicuramente andranno bene quelli che hai.

la carburazione ai bassi e ai medi (quella che chiama in causa il getto del minimo, lo spillo conico e la vite dell'aria) è, secondo me, la meno facile da sistemare: richiede una certa sensibilità...

... e presenza.

Ringrazio per i consigli. Nel pomeriggio odierno, ho cercato di sistemare la carburazione , facendo diverse prove . Ho montato uno spillo D48 con fermo posto alla 1^ tacca in alto , ed ho inserito un getto max da 132. Il propulsore gira da favola superando i 9000 giri fino 13500 . Premetto di aver provato un allungo su un percorso misto, affrontando una "bella" salita in allerazione inserendo tutte e 6 le marce. Però per esser sempre in tiro non devo cambiare la marcia non sotto i 9000 giri. Girando in basso il propulsore borbotta e si imballa. La candela si presenta di colore nocciola e la temperatura media misurata alla testa non supera gli 85 gradi. Premetto che il mio peso è di 90 kg e qualcosa, forese con 30 Kg in meno non vi sarebbero di questi problemi ????? .
Gardisco uletriori suggerimenti . Grazie

prova ad abbassare lo spillo di 2 tacche e vedi come si comporta

+ peso = + sforzo
+ sforzo = necessità di carburazione + grassa

hops, rileggendo il tuo post, vedo che già sei tutto giù con lo spillo... ma di carburazione di minimo come sei messo? vuoi provare a calare un pò il getto di minimo e vedere se migliora? altrimenti dovresti utilizzare uno spillo con forma meno conica o un polverizzatore un pò più piccolo.


i livelli come sono messi?

Ho fatto varie prove, ho anche inserito uno spillo D49, il propulsore a folle sembra essere piu pronto, ma poi con il pilota non riesce a spingere oltre i 9000 giri. Il getto di minimo è S42.

forse vuoi dire che non riesce a spingere SOTTO i 9000?

da quello che scrivi, sembreresti quasi magro... provato ad alzare lo spillo?

ma, sotto i 9000, spernacchia e poi si pulisce e parte, o fà "vuoto" e poi parte?

Si, borbotta poi si pulisce è parte .

il galleggiante è a posto? il relativo spillo, chiude bene?

una volta verificate queste 2 cosette, prova a mettere un getto minimo 3/4 punti + piccolo e vedi se migliora.

lo spillo, probabilmente, ha una forma troppo conica (appuntita); te ne dovresti procurare uno un pò + cilindrico... cerco di controllare, dalle sigle che hai indicato, se trovo indicazioni

aggiungo che anche il polverizzatore 265 mi sembra grande...

Ho trovato la tabella degli spilli serie D... lascia perdere il 48 e concentriamoci sul 49.
Resto dell'idea che il getto del minimo sia troppo grande, così come, penso, il polverizzatore.

un link interessante: www.arf33.com/download.htm

Ringrazio per il suggerimento . Comunque a riguardo, della scelta dello spillo D 49 . Ho effettuato diverse prove , tra cui spillo 1^ tacca in basso , polverizzatore AQ265,( senza forellini di arrichimento miscela ) con getto max 125 . Il risultato delle vari prove non è stato positivo, inquanto il propulsore non riusciva a girare altre i 9500 giri, sicuramente era piu pronto dai bassi ai medi regimi , ma poi si piantava in quanto la cardurazione risultava magra e la candela presentava l'elettrodo bianco.
Per notizia nel catalogo ricambi fantic , il carburatore 26 VHTS bs del Fantic 50 comp. viene fornito con Spillo D50 polverizzatore K270 getto max 135 e getto del minimo 36 .
Ho ordinato uno getto del min 36 , vediamo quali saranno i risultati.

Hai esperienza sul mikuni 24 Vm , in alternativa al 26 Dell'Orto ?.

Quello che scrivi conferma la mia impressione iniziale: sei grasso sotto, NON SOPRA!

MAI ridurre il getto del massimo se la carburazione di massimo è ok!!! Chi ti ha detto di ridurre il getto del massimo???

Come ti avevo già suggerito, il getto del minimo è evidentemente troppo grande!
Lo spillo, per abbassarlo (e quindi smagrire il passaggio), lo devi mettere alla prima tacca in alto, NON alla prima tacca in basso!

I carburatori si carburano... non si cambiano alla prima difficoltà. Concentrati sul Dellorto e lascia perdere il Mik... i ricambi costano di più e sono più difficili da reperire. Se poi dovessi decidere, una volta messo a punto il primo, di sistemare anche il secondo... io sono quì, per quel poco che sò.

ciao

La carburazione è quasi OK con getto max 132 magro ( candela bianca) e con 135 spillo D48 1 tacca in alto, candella OK ( con colore leggermente nocciola). Il propulsore dopo un leggero vuoto riesce a girare al max , fornedo una bella accellerazione . Ma i guai non sono finiti la frizzione dopo 3 ore circa di funzionamento ha ceduto, o meglio tirando le marce a "piena manetta" slitta. Hai da darmi un suggerimento per aumentare il grip ? La frizione in argomento monta le molle rinforzate. Grazie .