Posts written by supergigi73

Qual'è il tocco fantic ?

L'ho appena fatta scendere dal banco di lavorazione .... mancano alcuni particolari da montare : cavalletto , mascherina nuova , fanale posteriore , adesivi serbatoio e fianchetti. Poi vorrei sostituire gli ammortizzatori che sono troppo lunghi ( chi fa scambio con un paio di Marzocchi AG 3 doppia molla da 345-355mm ??? ).

Scoperto il difetto ... montando il PHBH da 28 ho usato forse un manicotto di aspirazione troppo lungo , quindi il carburatore sta troppo indietro e schiaccia deformandolo leggermente il soffietto dell'aria ( io ho quello disassato fatto a "S" ) , questa deformazione probabilmente è sufficiente a crepare con il tempo il soffietto. Adesso il problema è , dove trovo un manicotto di aspirazione più corto ? quelli che vedo in giro sono tutti lunghi identici . Specifico che uso il classico collettore di aspirazione fantic.

è quello storto del Mik 26

non arrivo al livello di costruirne una in alluminio , volevo però sapere che soluzioni sono state adottate

già pensata , però non volevo rovinare questa scatola filtro , devo trovarne una rotta da giocherellare

salve,

dopo l'ennesimo manicotto dell'aria su un tx 190, che ho dovuto cambiare perchè rotto , vorrei sapere come modificare la scatola del filtro in maniera tale da poter mettere un manicotto dritto ( che posso anche ricavare da cuffie di semiasse ) . Quello a " S " costa caro e non mi dura più di un anno ...

allora
lo spessoramento è basilare per far funzionare bene il cambio ...
quando smonti il motore segnati dov'erano i rasamenti , se ti scappano e non sai dove vanno devi fare queste operazioni : svuoti i carter , li pulisci e monti i cuscinetti nuovi . Poi inserisci l'albero primario del cambio nel carter lato frizione , senza spessore dalla parte del cuscinetto frizione. Metti la guarnizione del carter e li chiudi stringendo pure qualche vite . adesso vedi per prima cosa se gira libero e per seconda cosa tirandolo e spingendolo se ha gioco assiale. Se riesci misura questo gioco ( differenza tra l'albero tutto fuori e tutto dentro ) che corrisponde allo spessore da aggiungere sul primario dal lato volano . stesa cosa con gli altri alberi tenendo conto però , che l'albero secondario va preventivamente spessorato di 0,6 mm dal lato frizione e sia il desmo che l'albero selettore vanno spessorati sempre dal lato frizione di 0,4mm ... Ti ricordo di fare questa operazione con un albero alla volta aprendo e chiudendo finchè ottieni i giochi giusti per ogni albero.

Son contento , buona giornata

ok grazie procedo con la zincatura dei raggi che sono meccanicamente perfetti e hanno solo un velo di opaco sulla precedente zincatura... invece dove prendete i niples ?

salve,
sto restaurando due ruote di un TX190 casa, le ho smontate per verniciare i mozzi conici classici grimeca . I raggi sono opacizzati ma meccanicamente sono perfetti. I niples della ruota anteriore sono opachi mentre quelli della ruota posteriore sono ruggini. Mi conviene portare a zincare raggi e niples o conviene comperarli nuovi ? se li port a zincare mi conviene prepararli in qualche maniera ?

quindi un albero k6 dalla parte della frizione ha la sede per la chiavella ?

Che sia la frizione di un Enduro Replica ?

il rapporto è 4,625 quindi simile ad una frizione standard 13-60 dei classici P6 ...

Ho questa frizione


16-74 10 tacche volano con chiavetta





Su che modelli veniva montata ? ha un rapporto di trasmissione praticamente identico alla 13-60 classica che va montata sui P6 standard ma è dotata di volanetto di appesantimento... penso sia per trial ma con questo rapporto di trasmissione mi ha messo un dubbio . Chi me lo chiarisce ?

Le viti son giuste , dove fai passare il cavo della frizione ? sotto il serbatoio ? fa curve secche ? prova a farlo passare libero a lato del serbatoio e vedi se la situazione migliora