cambio cross o regolarità sul P6??

ciao Stefano,
per quanto mi riguarda io non ho dubbi:
cambio regolarità per fare regolarità e cambio cross per fare cross
marco

Marco,
se hai una termica "appuntita" e un cambio da cross devi sperare di non dover mai fare una partenza in salita su una mulattiera... (Hai mai provato andare con un honda cr su percorsi "estremi"?) Io direi che con un motore nervoso, se vuoi fare regolarità, sei obbligato ad avere un cambio da regolarità col primino corto. Tanto poi, cambiando a 14.000 rpm ne perdi al massimo 4.536 (passando dalla prima alla seconda) e a quasi 10.000 rpm e con la frizione in mano hai coppia sufficiente per andare ovunque anche con una termica appuntita.
Chiaramente in un campo da cross cambia tutto...
Marco

Stefano, io sto cercando un cambio da cross per sostituire quello da regolarità a pianetti alti montato sul mio fantic per gare in salita; se vuoi possiamo fare uno scambio...
Ciao, marco

Come al solito hai colpito nel segno.............
La penso come te...........
La rapportatura del cambio va fatta sulla componente termica-marmitta,che sia cross o regolarita.
Parlo per esperienza personale non bisogna fermarsi allo stereotipo faccio regolarita e monto il cambio rg "regolare ricambio minarelli"
Ma si prova la moto nel brutto in mulattiera, si vede che tiro ha e di conseguenza si cambiano i rapporti del cambio fino a trovare la giusta rapportatura adeguata alle prestazioni e alla propia affinita' col mezzo.
Nelle piccole cilindrate va tutto affinato alla perfezione.

Edited by linc - 20/1/2012, 01:03

perfetto, allora la pensiamo allo stesso modo

Luciano,
per una volta non siamo completamente d'accordo; rimanendo nel "campo degli umani" e quindi escludendo i cambi fatti realizzare con rapportatura personalizzata che hanno prezzi innavicinabili, restringiamo il discorso ai cambi di serie che possono essere reperiti sul mercato (comunque a prezzi rilevanti).
A differenza del cross (o della velocità) dove ti limiti a girare in un circuito che, fondo a parte, è quasi sempre lo stesso, nella regolarità tra trasferimenti in mulattiera, trasferimenti su asfalto, PS in linea e PS fettucciate ti trovi a dover affrontare situazioni molto diverse. Ogni gara è una storia a se e soprattuttto, quando carichi la moto sul furgone, non sempre sai che tipo di percorso dovrai affrontare. Questo implica che devi avere la più ampia spaziatura del cambio che il tuo motore riesce a gestire; sicuramente ti serve un primino per le situazioni "rognose" e una VI lunga per i trasferimenti.
A mio giudizio la scelta del cambio da regolarità è una scelta obbligata; dove invece si può "giocare" per affinare la prestazione della moto è sulla rapportatura finale (o al limite su quella primaria)
io la penso così, poi se uno ha la possibilità di farsi realizzare cambi personalizzati per ogni tipo di gara.... beato lui!
ciao pilota!
marco

io penso che questo ti succede perchè, per sopperire alla V e alla VI corte, hai montato un rapporto finale troppo lungo; un cambio da regolarità con la rapportatura del competizione e un giusto rapporto finale ti risolvono molti dei problemi...
marco

Hai certamente ragione e ti capisco, é un problema che abbiamo un po' tutti e almeno che non sei una manetta esagerata, hai delle difficoltà.
Nel contempo, mi sento di dare ragione anche a Marco, nel brutto, nella salita veramente impestata e magari con quel pizzico di viscido o pitraia smossa(che é anche peggio), o sali alla grande e allora tutto in seconda a 12.000 giri, scavallando canali e con un paio di pedate arrivare in cima, o hai perso, gioco forza fermarsi e spingere ed il cambio cross con la I^ lunga peggiorerebbe le cose.
Il cambio del Compet. é sicuramente il massimo del compromesso, ma devi andare, camminare lo stesso, non é che il cambio con la 3-4-più ravvicinate ti possono aiutare più di tanto..... e se, nei tratti difficili, fatichi con un cambio rapportato così, allora meglio un Trial.
Uno che tratta abitualmente i 50cc dei nostri nel modo giusto e sà andarci decentemente può accontentarsi anche del cambio codice del SP6 Fantic, é una questione di guida, purtroppo i 50 e le piccole cilindrate in genere, ovvero dal 50 al 75, sono sempre i più dificili da utilizzare, bisogna comunque sempre soffrire e soffrire.
Anche con un dente in più sulla corona non risolvi granché, l'andazzo non cambia di molto, il tutto é solo più lento e stressa il motore ma é l'unica possibilità che mi sentirei di consigliare.
ciao......crok