cambio cross o regolarità sul P6??

Stefano, il codice dell'accensione leonelli che è (non richiede nessuna modifica per il montaggio, ma necessiata di goniometro o comparatore e della lampada stroboscopica per la messa a punto):
CODICE ARTICOLO: 016.T3K
descrizione:
Accensione analogica LEONELLI per motori AM6 senza avviamento elettrico.
Il kit comprende:
volano + statore completo racing art. 016.T30
centralina ad anticipo variabile (non riprogrammabile) con bobina art. 018.V00
caratteristiche:
Il kit consente l'utilizzo dell'impianto elettrico. Inoltre quest'accensione permette molti più giri al motore rispetto alla versione CON AVVIAMENTO ELETTRICO, dovuto al minor peso del volano che non ha la ruota dentata per la messa in moto elettrica

io però, prima di spendere soldini, mi procurerei una stroboscopica e un comparatore per verificare se e quanto posticipa la tua accensione e poi cercherei di metterla a punto. poi eventualmente sei sempre in tempo a sostituirla con la leonelli...
comunque io non mi trovo male neanche con con la vecchia motoplat a rocchetto dotata di ritardatore e volantino di appesantimento; penso che sul corsa corta che monterò sul telaio per le gare in salita metterò proprio la motoplat probabilmente senza volantino... poi vedremo, ci vorranno un sacco di test (ma questa sarà la fase più bella in assoluto!)
ciao, marco

PS: se hai bisogno, chiamami senza problemi

mauro, ho verificato su motociclismo di giugno 1975 e ho visto che la tua bellissima moto aveva:
- primaria a denti elicoidali 13/60, rapporto 4.615, leggermente più corto della 14/63 a denti dritti che monta stefano (e anche io)
- cambio regolarità come il mio: 10/33, 13/29, 16/26, 19/24, 21/22, 23/21

la fantic la commercializzava con il rapporto finale 14/54 che permetteva alla moto di raggiungere la velocità di oltre 92 km orari a poco meno di 12.800

con i rapporti finali che avevi montato tu (14/64), la rapportatura complessiva primaria/cambio/finale risulta di poco più corta di quella che ho consigliato a stefano con la finale da 12/56.
tenendo per buoni i giri raggiunti in sesta marcia durante la prova fatta da motociclismo, con i rapporti da te montati, la moto aveva una velocità massima reale di 78 km/h (che corrispondo con ottima approssimazione a quanto rilevato dall'automobile che ti seguiva)
ciao, marco

N.B. nei calcoli ho considerato che la circonferenza del pneumatico Metzeler 3.50x18 montato nella prova fatta da motociclismo sia uguale a quella del metzeler 6 days extreme che ho montato io; è una approssimazione che può veriare di qualche decimale i conteggi che fatto

La strobo è veramente banale da utilizzare; l'importante è che la prima volta qualcuno ti spieghi cosa devi controllare ma basterebbe una telefonata
ciao
marco

Stefano,
questa è la curva dell'accensione analogica della leonelli:


e questa è una tabella di corrispondenza tra gradi e mm che mi sono fatto:


io non so quanti rpm raggiunge il tuo motore, però devi tener presente che:
1 - quando sei al massimo regime l'anticipo non diventi negativo, cioè che l'accensione avvengo comunque prima del pms
2 - comunque a bassi/medi regimi devi avere abbastanza anticipo per riuscire a "prendere" giri

molto dipende anche dal modo di guidare che ha una persona e quali regimi predilige; io personalmente ho sacrificato molto i regimi medi a vantaggio degli alti e al massimo rpm ho lasciato solo pochi centesimi di anticipo.
Per iniziare imposterei un anticipo statico (cioè a motore fermo, che corrisponde all'anticipo che hai a 1.400 giri) attorno ai 24° che corrispondono a circa 2.0 mm; poi controlla con la strobo dove ti cade l'anticipo al massimo rpm e fai una prova dinamica. Dopo fai tutti gli aggiustamenti e le modifiche del caso
se hai bisogno chiama pure
ciao,
marco

...Dovresti ricevere anche quello che ti ho spedito io...
Ciao
Marco