Posts written by alfaemme

E' un Regolarità Super, la versione base e semplificata della serie "rossa" Mik 26.
Mi permetto di suggerirti si pensarci bene prima di effettuare il restauro.
I costi e l'impegno saranno notevoli e, salvo motivi affettivi specifici, il gioco non vale la candela.

Grazie. In realtà in questi anni ho fatto anche altre cose, ma adesso ho deciso di terminare tutto quello che ho un ballo e non imbarcarmi in altre cose.
Per esempio questo ultimo.fine settimana ho messo mano a questa. Presa da due anni e mai avviata !!

...e dopo 15 anni.... FATTO !!!
Riprodurre le decalcomanie e trovare una sella nuova è stato abbastanza impegnativo, ma alla fine tutto OK.

La prima cosa da fare è montare, se non già montata in precedenza, l'aveva sinistra Domino specifica per il trial.

Trofeo ASI T.A.T.A. 23 e 24 Aprile 2024

Per quel modello la fabbrica consigliava pochi e mirati interventi.





Magari oggi sarebbe opportuno montare un carburatore SHA 14-14, ma nulla di più. Sconsiglio i carburatori tipo PHBG. Troppi elementi da accordare (getto massimo, getto minimo, polverizzatore, spillo conico, smusso valvola..)
Una elaborazione più spinta guadagnerebbe un po' di potenza ma perderebbe trattabilità

Che Fantic 50 Trial devi prendere ? Le modifiche possibili cambiano a seconda del modello.

Anche la mia si avvia a freddo con due o tre pedalate. Il minimo lo tiene bene. Ha il difetto che ai bassissimi giri, magari "negoziando" una curva strettissima, il motore fa "ciop"e si pianta.

La moto va meglio, ma se scendo troppo di giri si arresta con un "ciop". Si avvia abbastanza bene, ma la pedalata deve essere molto energica. Forse è il difetto congenito delle accensioni elettroniche di allora. Mi ricordo che nel 1982 la SWM utilizzava ancora l'accensione a puntine. Ruotando il volano con la mano scoccava una scintilla tipo saetta di Giove !!


Io, ormai, le NGK tendo ad evitarle. A parte che me ne sono capitate alcune nuove già difettose, poi alcune moto andavano proprio male. Montando Champion ho risolto.

Edited by alfaemme - 9/2/2024, 20:31

Ho preso questa. E' meno pregiata di quella che hai montato tu ma il principio è quello. Più o meno stesso grado termico, stesso passo ma elettrodo centrale prominente.



Sembra che vada un po' meglio, ma ho fatto solo una prova di 30 secondi nel corsello del garage. Appena possibile faccio un collaudo più approfondito.
Confermo inoltre le criticità dell'accensione Dansi, che era comune peraltro a tutte le altre accensioni elettroniche.

Ottimo, grazie. Domani la cerco e la provo. In effetti il mio 240 mi fa disperare per avviarsi e si spegne facilmente quando scendo a regimi bassissimi.

Interessante !! Che candela hai montato ? Ci provo subito anche io !!

Il comando frizione di quel motore è rognoso. Prova a verificare se nel foro passante dell'albero primario si sono formati scalini. A volte succede che i pezzi delle astine si "puntino" nei gradini. Okkio anche ai lavori di modifica del leveraggio di comando. Certi lavori incasinano lo scorrimento del cavo e basta. Verificati i punti precedenti, l'extrema ratio è eliminare due molle. In 5° e 6° slitta un poco ma meglio di niente.
Ci posti una foto della modifica ?

[QUOTE=DinoFm80,23/12/2023, 23:45 ?
Vite verso il cilindro apri e chiudi la benzina vite verso il filtro apri e chiudi l'aria
[/QUOTE]

Vite aria (a monte valvola gas) : diluisce con più o meno aria un flusso di benzina fisso, tarato dal getto del minimo;

Vite miscela (a valle valvola gas) : dosa la quantità di una miscela aria-benzina a titolo costante premiscelata da getto minimo e condotto aria, entrambi fissi.

Si, mi sembra .