Posts written by enduro61

Ciao, negli AG3 del reg. Casa o Competizione occorre riempire il corpo ammortizzatore completo di cartuccia sino a coprire quasi il bordo superiore (circa 150/180 gr.) chiudere provvisoriamente il tappo e pompare a mano per espellere le bolle di aria, se la corsa dello stelo è fluida senza scatti a vuoto è a posto, diversamente aggiungere poco per volta olio per completare il livello. L'olio è tipo ATF rosso per servosterzo auto gradazione unica uguale a quello per la forcella come da manuale istruzioni.


Fabio

Ciao per presentarsi basta nome luogo di provenienza e magari qualche tuo interesse per le moto e altro.

Fabio

Ciao ragazzi, vorrei riproporre la lista delle nostre motine per farla conoscere ai nuovi iscritti ed eventualmente aggiornarla con le proprie moto 🏍️
Come avevo scritto tempo fa' sarebbe un valore aggiunto al Forum avere un elenco semi ufficiale da consultare per avere dati attendibili relativi alla cronologia di produzione.


Grazie. Fabio

Ciao, i problemi per girare in fuori strada esistono da tempo per colpa dei soliti imbecilli che con enduro cross o trial non c'entrano niente e anche a causa di certe norme assurdamente restrittive che penalizzano l'uso della moto su sentieri e strade sterrate, capisco andare a devastare prati o colture ma la dove esiste una traccia credo che non fai danni come vogliono fare credere.
Personalmente non ho mai avuto problemi con nessuno, quando incrocio gente a cavallo mi fermo e spengo il motore per non spaventare la bestia e sulle mulattiere mantengo una condotta prudente evitando velocità da prova in linea dando precedenza a quelli a piedi. Comunque resta il fatto che non siamo una categoria ben vista dai green e non, meglio concedere permessi comunali a "norma" per costruire nuove strade con inutili rotatorie, aberranti centri commerciali o assurde logistiche che portano brutture traffico e inquinamento, e meno male che si parla di consumo di terreno vergine, una moto passa sparisce in una nuvola di polvere lascia una impronta a terra e il paesaggio uguale a prima. Evviva l'ecologia!

Fabio

Ciao a tutti e buon anno! Io oggi pomeriggio mi sono dato per disperso per le campagne immerso nella bruma Padana assieme al Caballero, quest'anno ho scelto il Super, bello bellissimo con su il 19 mi ha divertito tantissimo anche se il terreno era pesante per la pioggia di ieri, salite discese l'ho messo un po' alla frusta ma va come un missile anche con il cilindro codice.
Auguroni a tutti e buon anno in sella alle nostre amate

Fabio.

Ciao, no era la Husky, questa l' avevo revisionata nel 2006 poi l' ho spremuta ancora 5/6 anni


Fabio

Ciao Roberto, ritardo, anticipo ma cose' che fai sei fuori fase? se vuoi ti presto la pistola stroboscopica
Battutina patetica

Augurissimi anche a te....in anticipo


Fabio

Ciao, occhio che parli con quello giusto va che io il primo dell' anno con cotechino e annessi in panza mi sparo sempre il giro canonico fino a buio pesto eeeee anche sottozero!
Ciao carissimo e auguri con la manetta attorcigliata in fuorigiri

Ciao a tutti, appena mi sarà possibile inizierò il restauro delle mia Yamaha yz 250 my'95 si tratta di un modello particolare, l'unica disponibile con il telaio colore ciclamino, prima di questo era bianco, dopo è stato introdotto quello classico attuale blù. Il motore è il 4MX nella configurazione classica con la valvola YPVS allo scarico e carburatore Kehin PWK 38.
Oltre al motore che necessita di una revisione completa dovrò sistemare anche tutte le plastiche e parte della ciclistica, comperata nuova nel '97 fondo di magazzino e immatricolata enduro, ha avuto come battesimo la cavalcata nello stesso anno a Rovetta e poi successivamente 10 stagioni di regionale Lombardo enduro oltre alle uscite domenicali. Moto robustissima ed estremamente affidabile, comunque era già stata revisionata in tutte le componenti e riusata per solo divertimento ma data la necessità e l'affezione che ho per questa moto è giusto rimetterci mano per mantenerla afficiente come nuova e questo lo vorrei condividere qui con voi descrivendo tutti i passaggi in modo dettagliato e offrire un tutorial per futuri restauri.




Ciao, Fabio

La posizione della vite non c'entra, è come lavora quello che conta, se nel passaggio di aria o di carburante, anche i carburatori automobilistici Dell'orto, Weber, Solex ecc. la regolazione del titolo miscela al minimo funziona alla stessa maniera, chiudi smagrisce apri ingrassa.

Ciao. Fabio

Ciao, scusa la precisazione ma se si tratta del carburatore Dell'orto quando sviti il registro ingrassi se lo chiudi smagrisci, la vite agisce sul passaggio carburante, è il Mikuni che funziona al contrario

Fabio

Ueee!! AUGURI DI BUONE FESTE A TUTTI QUANTI, ma poi in quanti siamo? Sveglia! Qui in questo Forum dormono tutti, a parte lo SVEGLIONE che a pubblicato l'articolo precedente, ci sono solo gli auguri dell' anno scorso!? Una volta questa sezione era un po' più frequentata
Forza Daiii!!!
AUGURI E BUONE FESTE

Fabio

Se mi mandi un MP ti do info dettagliate di un negozio di mia conoscenza di vecchia data con buon rapporto qualità prezzo.
Per il motore direi che hai fatto un lavoro coerente, aspetta a valutare la carburazione perché come ti avevo scritto nel messaggio precedente occorre percorrere un po' di strada (circa un pieno) per rodare/assestare le parti in oggetto.

Fabio

Bravo, nella revisione periodica si cambiava sempre fascia e gabbietta poi un pieno di assestamento e ritornava tutto al meglio, io mi riferisco ai motori regolarità ma il principio è il medesimo.
Tornando alla carburazione è vero che se si smagrisce troppo il motore tende a spintonare in rilascio ma un punto o due in meno lo rendono più pulito e pronto sotto senza compromettere il regolare funzionamento, comunque poi va fatta sempre la regolazione fine con la vite di registro e il minimo.

Fabio

Ciao, dalle foto la testa è ok, le incrostazioni sono di un motore che non veniva aperto da un po', quello che non mi convince è il pistone, dalle sfiammature sul mantello direi che la fascia elastica ha una scarsa tenuta e dalle immagini (non vorrei sbagliarmi) sembra essere parecchio chiusa.
Prova a toglierla e inserirla bene nel cilindro per controllare che le due punte abbiano una luce di massimo 0,4/0,5mm sennò è meglio sostituirla, verifica anche il pistone perché se il mantello è consumato conviene sostituirlo completo. Di principio una buona carburazione non potrà essere tale se il motore non è in ordine.
PS. La pasta rossa alla base del cilindro è inguardabile 😁 sarebbe sempre meglio montare una guarnizione nuova di giusto spessore.


Fabio

Edited by enduro61 - 4/12/2023, 13:18