Posts written by mvanadium

Posted: 27/2/2022, 15:06

Fantic 50 strada FM240 -

Restauri

Bello davvero, complimenti!!!
ciao

Posted: 18/4/2021, 18:04

Un regalo da lucciconi ❤️ -

Il Bar Zàgo

un regalo spettacolare davvero!!!
Ktmmar è un gran cuore!!
ciao

Posted: 28/3/2021, 19:13

Il piccolo polini -

Il MIK26

Davvero, davvero bella!!!
Ciao!

Posted: 27/1/2020, 20:52

Husqvarna wr360 '99/'00 - Altre marche straniere

Davvero interessante.
Ciao!

Posted: 29/9/2018, 11:57

Caballero 50RC Mik 26 revisione completa motore - Le Guide al Restauro di F70

DAVVERO un bel servizio.
Ti ringrazio
ciao!

Posted: 17/6/2018, 21:42

torna a casa Lassie! -

Le nostre Fantic

E' davvero un BEL vedere!!!!
(ma notoriamente, io sono...di parte....

)
Ciao!!!!

Posted: 8/5/2018, 20:00

Cavalletto Fantic replica 80 -

Restauri

Ciao, io sarei l'autore delle tavole in questione... mi dispiace ma purtroppo per motivi davvero complicati da spiegare al momento non sono più "nelle mie mani".
Davvero le metterei a tua (vostra) disposizione se le avessi a portata di mano, ma purtroppo al momento non lo sono

.
Credo (e spero) più avanti...
ciao!

Posted: 21/2/2018, 20:53

Restauro tx 191 -

Restauri

Beh, alcuni particolari da sistemare....ma davvero una bella moto e (parere PERSONALE) BELLA scelta!
Ciao!

Posted: 21/2/2018, 13:55

Il Pistone del MIK26 Competizione -

Il MIK26

La distanza fra l'asse del pistone ed il cielo piatto del pistone deve essere di 28mm. Se fosse il pistone del modello competizione, a cielo curvo, la distanza fra asse e bordo superiore sarebbe di 26,5mm, cui andrebbe aggiunta la curvatura del cielo per un massimo di 2,5mm: questo porterebbe ad una minore compressione ed il motore (così com'è) andrebbe a perderne molto come prestazioni. Mi capitò la cosa circa 30 anni fa

.
Se ci indicassi il codice ASSO sotto al cielo del pistone ci aiuterebbe ad identificare il pistone, se corretto o del competizione. Che potrebbe essere utile ad altri, se volessi.
Ciao!

Posted: 1/10/2016, 21:34

Ricromatura 160136102 e preparazione sp6 -

La preparazione del Caballero

Avendo per le mani un P6, a meno di avere garanzie che sia stato rifatto dovresti mettere in conto che sia un motore di quasi 40 anni.
L'albero motore e biella rischiano di essere "poco sicuri" anche per un cilindro codice, col 19.
Quindi, visto che vorresti montare il 6102, che già di suo è un cilindro che gira davvero forte, metti in conto di cambiare perlomeno l'albero e tutti i cuscinetti.
Per un minimo di affidabilità, metterei un secondario con asola a pianetti larghi o millerighe e un gruppo frizione quantomeno ben dimensionato.
Non è economico... :cry: